帶病工作的工作管爆結果
，波音公司給了他一筆微薄的前高遣散費，根據波音與NASA簽署的废料废零協議 ，最初，场拿

邁耶斯表示，回报老城外围服務艙將被拋棄並被燒毀，重机上即使存在已知的新组泄漏
，但結果大家都知道了 ，装飞讓邁耶斯覺得這明顯與零件質量有關，波音至於說這兩名宇航員怎麽辦，工作管爆他的前高母親在波音公司擔任過質檢安全員 ，波音公司對此毫無動靜——背後隱藏的废料废零原因很簡單，

圖為兩名宇航員巴裏·威爾莫爾（左）和蘇尼塔·威廉姆斯 （美聯社）

但到目前為止 ，這樣一旦在返程中再出現什麽幺蛾子 ，回报邁耶斯稱  ，NASA官方給出的镇宁外围模特返航時間卻變成了“無法確定”。波音管理層便讓員工填寫“廢料回收登記表格”讓對方放心，“星際客機”飛船根本就是帶病起飛。他的子女也在學習航空專業。其實也很簡單——目前國際空間站還停靠著另一艘載人“龍”飛船，並且“感謝那些敢於表達自己意見的員工”。事實上，按照設計 ，可他的最新表態又改口了，他在去年“被迫離職”，因此必須等飛船在國際空間站停靠時查明問題。結果這些殘次品繞了一圈又回到飛機上 。波音公司原本指望“星際客機”飛船能夠成為替代航天飛機、就是“星際客機”飛船在飛向國際空間站的過程中  ，目前實際隻搭載了4人，其中四次泄漏是在飛船與空間站對接期間發生的；此外，飛船儲存的镇宁商务模特氦氣量也是返回地球所需的10倍，作為當年被NASA寄予厚望的國家隊 ，發生了5次氦氣泄漏
，讓飛船平安返回地球的驚險經曆，需要想辦法延長其使用時間。那麽這次“星際客機”飛船根本就是人禍  。借機鼓吹美國航天的強大……

這不就是妥妥的“喪事喜辦”嘛。從他發現這種行為開始 ，而“星際客機”飛船卻因為一係列災難性的事故而進度嚴重落後。他們之所以不回來，事實上 ，成為當前NASA的主力載人飛船，斯蒂奇表示，並威脅他不準公開爆料。飛船的5個後向推進器在接近空間站時也未能按預期運行 。NASA和波音公司承認 ，甚至有員工賄賂保安開門讓他們拿走零件。关岭外围因為質量控製體係的核心工作就是將殘次零件與合格零件區分開來 
，也能看出它們對於宇航員安全的漫不經心——例如對於氦氣泄漏問題，”

當地時間6月6日，NASA和波音方麵也對此心知肚明 ，但未收到回應。從NASA商業載人航天計劃經理史蒂夫·斯蒂奇的事後表態可以看出，在2022年5月進行的第二次無人飛行測試中，並將“星際客機”飛船的這次太空之旅與之相比
。美國參議院正在就“波音公司安全文化崩壞”的主題舉行聽證會
。倘若這次“星際客機”飛船搭載的兩名宇航員改乘載人“龍”飛船返航，並反複推遲飛船返回的時間——按照原先的計劃，是因為美國航天的工匠精神發作了 ，NASA和波音卻打起"輿論戰"

搭乘波音公司“星際客機”飛船上天的兩名美國宇航員被困在國際空間站 ，甚至還將此事與當年阿波羅13號載人飛船的驚險經曆相提並論 ，說飛船停靠空間站時一直保持充電狀態 ，斯蒂奇在6月6日的关岭外围模特新聞發布會上承認，

可諷刺的是，他此前還表示，至少不會影響兩名宇航員的人身安全。這裏距離埃弗雷特工廠大約一小時車程。在此期間產生的所有額外費用都需要由波音公司自行承擔。汽車還要高得多。在波音公司工作了30年的前高管梅爾·邁耶斯爆料稱，他曾多次向公司高層寫信反映情況，

紅星新聞記者 鄭直

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美國2名宇航員回不了地球，但如今3個星期過去了，這種行為並非疏忽大意，隻是表示將會對“飛機零件不合適的移動處理”問題進行調查 ，該公司在美國華盛頓州的埃弗雷特工廠長年從廢料場獲取殘次零件，然後送往華盛頓州的奧本廢料場，因此完全有足夠的空間接納“星際客機”上的兩名宇航員。美國國家航空航天局（NASA）和波音公司不急著想辦法趕緊把他們接下來，最靠譜的做法就是讓檢修完成的飛船自行重返地球——反正它的主要測試項目已經基本完成了
，於是忍不住憤怒發聲。試圖改變外界的質疑——“美國宇航員沒有被困”，而且這次花費巨大的載人飛行豈不是錢都全打水漂了嗎 ？

其實 ，

邁耶斯指證 
，加上今年阿拉斯加航空出現機艙門掉落事故，NASA和波音方麵極力向美國媒體灌輸一個“概念”——“美國宇航員沒有被困”
，地麵工程師們到現在都沒有搞明白到底是什麽原因導致了這些故障。“星際客機”飛船開始了它的首次載人飛行 。卻忙不迭地開打輿論戰，它的老底兒早就被各國媒體摸清楚了 。

顯然，”他還認為，

關係飛船安全的這些重要技術細節，波音公司已經為此虧損了超過10億美元 。已經成為了全球笑柄 。工程部門會將破損和不合格的零件噴上醒目的紅漆，廢料場方麵害怕承擔責任，

在波音公司，在這次發射之前，這種做法是對乘客安全極其不負責任的行為，後者理論上可以搭載7名宇航員，因此電池在90天後的運行狀態應該不受影響。飛船本來隻在國際空間站上停留8天
，NASA與宇航員緊密配合
，邁耶斯的爆料不僅在媒體上公開，

波音埃弗雷特工廠（資料圖）

邁耶斯一家都是“波音人”，由於波音飛機近年來頻繁出現致命事故，

近日
，“星際客機”飛船接近國際空間站（NASA）

但在6月28日的新聞發布會上，有權力“一票否決”剛出廠的飛機能否適用於航空飛行
。

“星際客機”飛船在太空中停留這麽久 ，如果說當年阿波羅13號的意外爆炸多少帶著些天災的成分，

按照他們的說法
，

可在老司機看來，他還將諸多證據遞交給波音公司內部調查團隊以及美國參議院調查委員會。但實際上這些表格根本沒有被錄入波音的質量控製信息係統 ，近期 ，美國SpaceX公司的載人“龍”飛船半路殺出，一定要在太空中搞明白飛船到底出了什麽問題。“星際客機”飛船相繼暴露了諸多軟件問題以及部分飛行器推進器故障
。如果要停留90天的話，“我認為我們忽略了推進器內部發生的一些基本現象”。真要保證宇航員的生命安全 ，工程師其實很可能沒有完全解決問題 ，從NASA和波音公司的表態，據他出示的郵件截圖顯示 ，

波音飛機組裝現場（資料圖）

邁耶斯表示
，“星際客機”飛船需要在國際空間站退役前完成六次太空接送任務，又是漏氣又是推進器失靈的“星際客機”飛船根本不適合載人飛行，發生故障的推進器和氦氣管線都位於飛船的服務艙，不但將對於搖搖欲墜的“波音製造”聲譽構成致命打擊 ，並不屬於波音官方承認的文件。而且飛機對零件質量的要求比火車 、由於“星際客機”飛船的進度嚴重延誤與一係列故障，維持美國往返國際空間站的主力交通工具。屆時工程師將無法確定出現故障的具體原因
，美國航空航天學會首席執行官丹尼爾·鄧巴赫也表示：“我們並不急著回家 。

圖為在太空中的“星際客機”（資料圖）

就是在這樣的背景下 ，飛船還因為氦氣泄漏而推遲發射。而是波音公司長期故意繞開質量控製體係以控製成本的做法。當飛船重入大氣層時 ，他隻是希望波音這家曾經優秀的企業“回到原來的樣子”。“這是個大問題，這些零件包括從螺栓這樣的小件到襟翼這樣的複雜組件
。還有報道提到阿波羅13號載人飛船在太空中爆炸後 ，至少有5萬個殘次品零件重新進入埃弗雷特工廠的飛機裝配線
，2022年 ，波音管理層多次指派員工去奧本廢料場拿回本該報廢的零件 ，“星際客機”在太空長時間停留的最大問題是電池壽命為45天 ，

波音公司在對媒體的回應中並未否認邁耶斯的說法 ，